KEEWAY Focus 50
Moderátor: Moderators
KEEWAY Focus 50
test prevzaty s SMN
FOCUS 50
Slovensko zažilo v poslednom roku menšiu inváziu v podobe prílevu niekoľkých čínskych značiek, ktoré výrazne rozšírili ponuku malých motocyklov a skútrov na našom trhu. Jednou z týchto značiek je aj Keeway, ktorý sa u nás veľmi rýchlo udomácnil a rýchlo sa dostáva do
povedomia zákazníkov. Športovo ladený skúter Focus 50 nám na test zapožičal importér značky Keeway na slovenský trh, firma GVP moto, s. r. o. z Komárna.
Vstup čínskych značiek na náš trh bol dosť razantný a okrem vynikajúcich cien sa objavili aj v miestach pre priaznivca motocyklov absolútne netypických. Okrem bežných dílerov a predajcov motocyklov, skútre čínskeho pôvodu nájdete vo väčšine hypermarketov. Tento spôsob predaja síce má svoje výhody, ale skúter predsa len nie je bežným spotrebným tovarom a hlavne v oblasti servisu a náhradných dielov sú možnosti hypermarketov prakticky nulové. Našťastie Keeway nepatrí medzi tieto značky a v súčasnosti disponuje širokou dílerskou sieťou. Model Focus 50 je relatívnou novinkou na našom trhu a predstavuje športovo ladenú 50-ku, ktorá v ponuke doteraz chýbala. 0 dizajne čínskych vozidiel sa toho napísalo už dosť, najmä v súvislosti s viac či menej vydarenými kópiami vyspelejšej konkurencie. Aj v prípade Focusu by sa našli partie, ktoré patrili niekomu inému, napadá mi jedna taiwanská značka, ktorá pôsobí aj na našom trhu. Ako celok je však Focus najmä vďaka odlišnej čelnej maske atraktívnym a vydareným „dielom", ktoré pôsobí ako originál. Nechýbajú detaily ako číre sklá smeroviek, sériovo montovaný centrálny a bočný stojan. Štandartné rozmery sú zárukou pohodlia aj pre prípadného spolujazdca. Plusom v tomto smere je aj sériovo montovaný zadný kufor, ktorý je montovaný s chrbtovou opierkou. Ak by sme Focus porovnali s rovnakou objemovou triedou spred pár rokov, tak pôsobí priam nadštandardnými rozmermi. S väčšími rozmermi však prišlo už spomínané zlepšenie pohodlia, robustnejšia konštrukcia a lepšie jazdné vlastnosti. Focus však nemôžeme porovnávať s minulosťou, tak ako sa to deje u niektorých čínskych skútrov, ale v skutočnosti je moderným vozidlom, ktoré nájdete aj v ponuke etablovanej konkurencie. Dielenské spracovanie je na veľmi dobrej úrovni a môže konkurovať už spomínanej taiwanskej alebo kórejskej konkurencie. Japonský a európsky štandard je síce o niečo vyšší, ale rozdiely sú v tomto prípade skutočne minimálne. Je zaujímavé sledovať neuveriteľné tempo modernizácie čínskych výrobcov, hlavne ak si spomeniem na „modernizáciu" kedysi našej Jawy z konca 80-ých rokov minulého storočia. Zmena v podobe iného blatníka alebo hranatej nádrže, to bol fantastický pokrok a to ešte nehovorím o prednej kotúčovej brzde..., ale naspäť k Focusu. Široká plošina umožňuje ľahké nastupovanie z oboch strán a dovoľuje aj prevoz menšieho nákladu „medzi nohami". Podsedlový priestor ponúka dostatok priestoru na uloženie prilby, plusom je ďalší uzamykateľný batožinový priestor v podobe zadného kufra. Jednoduchému prístrojovému panelu nie je čo vyčítať, ponúka všetky potrebné informácie pre jazdu a nechýba užitočný ukazovateľ stavu paliva. Vzduchom chladená dvojtaktná pohonná jednotka o objeme 50 ccm ponúka primeraný výkon aj keď testovaný model bol práve v zábehu a špeciálne koleno výfukového potrubia nedovoľovalo motoru dostať sa do maximálnych otáčok. Pri kúpe Focusa však dostanete aj „pozábehové" koleno výfukového potrubia, ktoré upraví výkon a max. rýchlosť stúpne na cca 65 km/h, čo môžeme považovať za štandard. Jazdné vlastnosti, tak ako celý skúter nesklamali. Jediným nedostatkom môže byť príliš mäkká predná vidlica, čo je chorobou väčšiny skútrov čínskeho pôvodu, no prejaví sa až na väčších nerovnostiach. Predná kotúčová brzda fungovala bez najmenších problémov a svoju úlohu si plnila aj zadná bubnová brzda. Špecialitou skútrov Keeway je štartovanie pomocou diaľkového ovládania, na ktorom nájdeme aj ovládanie alarmu. Ak vás už nebaví klasické štartovanie kľúčom, stačí stlačiť tlačidlo na diaľkovom ovládaní a Focus sa preberie k životu. Nespornou výhodou malých 50-tok je spotreba a aj v prípade Focusu sa pohybuje okolo 2 1/100 km, čo je pri dnešných cenách benzínu nezanedbateľná skutočnosť.
Keeway Focus 50 je atraktívnym vozidlom, ktoré sa v meste cíti ako ryba vo vode a nemá problémy ani s kratšími výletmi mimo neho. Príjemným prekvapením je dizajn a úroveň dielenského spracovania, ktorá už má veľmi blízko japonskému alebo európskemu štandardu v tejto kategórii. Cena takmer 50 000 korún za dvojtaktnú 50-ku, možno nepôsobí až tak atraktívne, najmä ak sa pozrieme na ďalšie čínske modely s podstatne nižšou cenou. Focus však nie je namierený týmto smerom, ale na moderné európske 50-ky a tam vyznieva jeho cena vcelku priaznivo.
Pre tento rok je to vlastne model F-act 50
cely clanok v pdf mozte najst na http://www.keewaymotor.sk/start.php?mai ... st=focus50
FOCUS 50
Slovensko zažilo v poslednom roku menšiu inváziu v podobe prílevu niekoľkých čínskych značiek, ktoré výrazne rozšírili ponuku malých motocyklov a skútrov na našom trhu. Jednou z týchto značiek je aj Keeway, ktorý sa u nás veľmi rýchlo udomácnil a rýchlo sa dostáva do
povedomia zákazníkov. Športovo ladený skúter Focus 50 nám na test zapožičal importér značky Keeway na slovenský trh, firma GVP moto, s. r. o. z Komárna.
Vstup čínskych značiek na náš trh bol dosť razantný a okrem vynikajúcich cien sa objavili aj v miestach pre priaznivca motocyklov absolútne netypických. Okrem bežných dílerov a predajcov motocyklov, skútre čínskeho pôvodu nájdete vo väčšine hypermarketov. Tento spôsob predaja síce má svoje výhody, ale skúter predsa len nie je bežným spotrebným tovarom a hlavne v oblasti servisu a náhradných dielov sú možnosti hypermarketov prakticky nulové. Našťastie Keeway nepatrí medzi tieto značky a v súčasnosti disponuje širokou dílerskou sieťou. Model Focus 50 je relatívnou novinkou na našom trhu a predstavuje športovo ladenú 50-ku, ktorá v ponuke doteraz chýbala. 0 dizajne čínskych vozidiel sa toho napísalo už dosť, najmä v súvislosti s viac či menej vydarenými kópiami vyspelejšej konkurencie. Aj v prípade Focusu by sa našli partie, ktoré patrili niekomu inému, napadá mi jedna taiwanská značka, ktorá pôsobí aj na našom trhu. Ako celok je však Focus najmä vďaka odlišnej čelnej maske atraktívnym a vydareným „dielom", ktoré pôsobí ako originál. Nechýbajú detaily ako číre sklá smeroviek, sériovo montovaný centrálny a bočný stojan. Štandartné rozmery sú zárukou pohodlia aj pre prípadného spolujazdca. Plusom v tomto smere je aj sériovo montovaný zadný kufor, ktorý je montovaný s chrbtovou opierkou. Ak by sme Focus porovnali s rovnakou objemovou triedou spred pár rokov, tak pôsobí priam nadštandardnými rozmermi. S väčšími rozmermi však prišlo už spomínané zlepšenie pohodlia, robustnejšia konštrukcia a lepšie jazdné vlastnosti. Focus však nemôžeme porovnávať s minulosťou, tak ako sa to deje u niektorých čínskych skútrov, ale v skutočnosti je moderným vozidlom, ktoré nájdete aj v ponuke etablovanej konkurencie. Dielenské spracovanie je na veľmi dobrej úrovni a môže konkurovať už spomínanej taiwanskej alebo kórejskej konkurencie. Japonský a európsky štandard je síce o niečo vyšší, ale rozdiely sú v tomto prípade skutočne minimálne. Je zaujímavé sledovať neuveriteľné tempo modernizácie čínskych výrobcov, hlavne ak si spomeniem na „modernizáciu" kedysi našej Jawy z konca 80-ých rokov minulého storočia. Zmena v podobe iného blatníka alebo hranatej nádrže, to bol fantastický pokrok a to ešte nehovorím o prednej kotúčovej brzde..., ale naspäť k Focusu. Široká plošina umožňuje ľahké nastupovanie z oboch strán a dovoľuje aj prevoz menšieho nákladu „medzi nohami". Podsedlový priestor ponúka dostatok priestoru na uloženie prilby, plusom je ďalší uzamykateľný batožinový priestor v podobe zadného kufra. Jednoduchému prístrojovému panelu nie je čo vyčítať, ponúka všetky potrebné informácie pre jazdu a nechýba užitočný ukazovateľ stavu paliva. Vzduchom chladená dvojtaktná pohonná jednotka o objeme 50 ccm ponúka primeraný výkon aj keď testovaný model bol práve v zábehu a špeciálne koleno výfukového potrubia nedovoľovalo motoru dostať sa do maximálnych otáčok. Pri kúpe Focusa však dostanete aj „pozábehové" koleno výfukového potrubia, ktoré upraví výkon a max. rýchlosť stúpne na cca 65 km/h, čo môžeme považovať za štandard. Jazdné vlastnosti, tak ako celý skúter nesklamali. Jediným nedostatkom môže byť príliš mäkká predná vidlica, čo je chorobou väčšiny skútrov čínskeho pôvodu, no prejaví sa až na väčších nerovnostiach. Predná kotúčová brzda fungovala bez najmenších problémov a svoju úlohu si plnila aj zadná bubnová brzda. Špecialitou skútrov Keeway je štartovanie pomocou diaľkového ovládania, na ktorom nájdeme aj ovládanie alarmu. Ak vás už nebaví klasické štartovanie kľúčom, stačí stlačiť tlačidlo na diaľkovom ovládaní a Focus sa preberie k životu. Nespornou výhodou malých 50-tok je spotreba a aj v prípade Focusu sa pohybuje okolo 2 1/100 km, čo je pri dnešných cenách benzínu nezanedbateľná skutočnosť.
Keeway Focus 50 je atraktívnym vozidlom, ktoré sa v meste cíti ako ryba vo vode a nemá problémy ani s kratšími výletmi mimo neho. Príjemným prekvapením je dizajn a úroveň dielenského spracovania, ktorá už má veľmi blízko japonskému alebo európskemu štandardu v tejto kategórii. Cena takmer 50 000 korún za dvojtaktnú 50-ku, možno nepôsobí až tak atraktívne, najmä ak sa pozrieme na ďalšie čínske modely s podstatne nižšou cenou. Focus však nie je namierený týmto smerom, ale na moderné európske 50-ky a tam vyznieva jeho cena vcelku priaznivo.
Pre tento rok je to vlastne model F-act 50
cely clanok v pdf mozte najst na http://www.keewaymotor.sk/start.php?mai ... st=focus50
- kukolarik
- moderátor
- Príspevky: 2142
- Dátum registrácie: St Feb 07, 2007 7:11 pm
- Skúter: nemam moto
- Bydlisko: BA-Dubravka, 48°19'04.10"N 17°03'50.10"E
- Kontaktovať užívateľa:
optik, keby to napisal zakladatel temy, tak je to ladene vo vacsich superlativoch... malokto ma na to napisat vlastne skusenosti a vlastnu recenziu na svoj vlastny scoot... svedci o tom aj pocet vlastnych prispevkov v tejto sekcii a nie prevzateho textu.optik napísal:pekne komercne napisana recenzia - tak to ma byt takychto clanockov mas v kazdom casopise aspon tri / na rozne typy produktov/. Oblbnuty spotrebitel je najlepsi spotrebitel, v podstate aj ja som si kupil Focusa....
podpis som si este nenastavil
keby mal kazdy cas sumky valat ako ty tak napisem aj ja, ale mi trvalo dva dni sem spracovat len toto, si myslim ze je viacej uzivatelov tychto scoot co tu doplnia svoje skusenosti. Howgh!kukolarik napísal:optik, keby to napisal zakladatel temy, tak je to ladene vo vacsich superlativoch... malokto ma na to napisat vlastne skusenosti a vlastnu recenziu na svoj vlastny scoot... svedci o tom aj pocet vlastnych prispevkov v tejto sekcii a nie prevzateho textu.optik napísal:pekne komercne napisana recenzia - tak to ma byt takychto clanockov mas v kazdom casopise aspon tri / na rozne typy produktov/. Oblbnuty spotrebitel je najlepsi spotrebitel, v podstate aj ja som si kupil Focusa....
- kukolarik
- moderátor
- Príspevky: 2142
- Dátum registrácie: St Feb 07, 2007 7:11 pm
- Skúter: nemam moto
- Bydlisko: BA-Dubravka, 48°19'04.10"N 17°03'50.10"E
- Kontaktovať užívateľa:
no podstatne je nedelat a vydelat... niekto maka a nema cas zarabat, elbo tolko ma prace, niekto zas pracuje pomalicky a stiha aj zarobit popritom...geetee napísal: keby mal kazdy cas sumky valat ako ty tak napisem aj ja, ale mi trvalo dva dni sem spracovat len toto, si myslim ze je viacej uzivatelov tychto scoot co tu doplnia svoje skusenosti. Howgh!
ide mi o to, ze ak iny clanok, treba dat link, nakolko kopirovanie je prosti autorskym pravam... niekto za ten clanok zaplatil, ty si ho zneuzil...
podpis som si este nenastavil
ti hrabe? som ho ponukol aj tym co si nekupili ten platok, a urcite som ho nemal cas prepisovat, skor mi trvalo dva dni kym som narazil na ne v PC.kukolarik napísal:no podstatne je nedelat a vydelat... niekto maka a nema cas zarabat, elbo tolko ma prace, niekto zas pracuje pomalicky a stiha aj zarobit popritom...geetee napísal: keby mal kazdy cas sumky valat ako ty tak napisem aj ja, ale mi trvalo dva dni sem spracovat len toto, si myslim ze je viacej uzivatelov tychto scoot co tu doplnia svoje skusenosti. Howgh!
ide mi o to, ze ak iny clanok, treba dat link, nakolko kopirovanie je prosti autorskym pravam... niekto za ten clanok zaplatil, ty si ho zneuzil...
aj zdroj je uvedeny, a na nasom webe je oficialne umiestneny, skor ci mas ty povolenie na tie fotky co si nasukal na modoride? ty plagiator
- kukolarik
- moderátor
- Príspevky: 2142
- Dátum registrácie: St Feb 07, 2007 7:11 pm
- Skúter: nemam moto
- Bydlisko: BA-Dubravka, 48°19'04.10"N 17°03'50.10"E
- Kontaktovať užívateľa:
to GT> IGNOREgeetee napísal:ti hrabe? som ho ponukol aj tym co si nekupili ten platok, a urcite som ho nemal cas prepisovat, skor mi trvalo dva dni kym som narazil na ne v PC.kukolarik napísal: no podstatne je nedelat a vydelat... niekto maka a nema cas zarabat, elbo tolko ma prace, niekto zas pracuje pomalicky a stiha aj zarobit popritom...
ide mi o to, ze ak iny clanok, treba dat link, nakolko kopirovanie je prosti autorskym pravam... niekto za ten clanok zaplatil, ty si ho zneuzil...
aj zdroj je uvedeny, a na nasom webe je oficialne umiestneny, skor ci mas ty povolenie na tie fotky co si nasukal na modoride? ty plagiator
to ALL>
som nikoho neoslovaval a hla, trafena hus zagaga... odporucam studium autorskeho zakona, nasledne vyjadrenie. Nie myslel som, ale vedel som !
podpis som si este nenastavil
som najprv myslel ze si len komarnancan, ale ty si mentalne chorykukolarik napísal:to GT> IGNOREgeetee napísal: ti hrabe? som ho ponukol aj tym co si nekupili ten platok, a urcite som ho nemal cas prepisovat, skor mi trvalo dva dni kym som narazil na ne v PC.
aj zdroj je uvedeny, a na nasom webe je oficialne umiestneny, skor ci mas ty povolenie na tie fotky co si nasukal na modoride? ty plagiator
to ALL>
som nikoho neoslovaval a hla, trafena hus zagaga... odporucam studium autorskeho zakona, nasledne vyjadrenie. Nie myslel som, ale vedel som !
PS ty hus, a koho ineho si tu tak mohol mat na mysli?
- optik
- st. skútrista
- Príspevky: 854
- Dátum registrácie: Ne Máj 06, 2007 4:34 pm
- Skúter: Keeway Focus - custom tuned, Gilera Ice - racing scooter
- Bydlisko: L.M.
- Kontaktovať užívateľa:
kukolarik si ma na*ral,kukolarik napísal:optik, keby to napisal zakladatel temy, tak je to ladene vo vacsich superlativoch... malokto ma na to napisat vlastne skusenosti a vlastnu recenziu na svoj vlastny scoot... svedci o tom aj pocet vlastnych prispevkov v tejto sekcii a nie prevzateho textu.optik napísal:pekne komercne napisana recenzia - tak to ma byt takychto clanockov mas v kazdom casopise aspon tri / na rozne typy produktov/. Oblbnuty spotrebitel je najlepsi spotrebitel, v podstate aj ja som si kupil Focusa....
moja recenzia: asi pred mesiacom, jedneho pekneho jarneho dna som sa rozhodol ze vyriesim moju novovzniknutu dopravnu situaciu. Dlho som obchadzal okolo predajne so scootrami, uz minuly rok sa mi tam hrozne pacil jeden scooter a prave v ten dany den som sa rozhodol ze si ho kupim. Pri vchode do danej predajne som zistil ze sa poznam z majitelom a to ma este viac presvedcilo ze si ju mam kupit. Bola sobota, predavacka na mna nepozerala moc vludne, lebo v ten den uz predavala treti scooter a mala plne zuby z vypisovania zarucakov. OK tak som nakoniec scooter kupil, nafasoval som prepravnu znacku, anglicky manual , servisnu knizku a nakoniec radu ze tomu nemam moc vytinat ze je to nove a v zabehu. Tak som sa stal hrdym majitelom KEEWAYa FOCUS 50 ccm Hmmm ale ja som na scootri /neratam babetu/ sedel po prvy raz, co znamena tomu vytinat? nevedel som, tak som sa zacal ucit. Teraz zacina moja recenzia: scooter dokial je novy je fakt onicom /cudesne zvuky odvsadial, chlpate pneu, a pod./ po case to zacalo mat kultivovanejsi chod, spotreba sa sa ustalila , mam pocit ze s pribudajucimi kilometrami sa z toho stava scooter ako sa patri. Pouzivam ho na cestovanie do prace, aj ked je slnko aj ked prsi, zatial na neho nemozem povedat jedine krive slovo. Samozrejme je zatial zablokovany, ale to coskoro pojde prec, ved preco nevyuzit potencial toho 2taktu naplno. Co bude robit do buducna neviem lebo ho mam len mesiac...
Nooooo a teraz sa zamyslime, co Ti priniesla moja recenzia a co ta co zverejnil GeeTee ? Nemyslis ze ta od GeeTeeho bola omnoho vystiznejsia a omnoho profesinalnejsie napisana? ja myslim ze ano a ked si pozries kto to pisal, tak to je urcite clovek co sedel uz na viacerych motorkach a dokaze porovnat rozdiely co ja nemam sancu, nemyslis?
Ja tak mozem akurat napisat recenziu tej predavacky, lebo nakupujem castejsie nez striedam scootre...
- THeBaNDiT
- moderátor
- Príspevky: 6299
- Dátum registrácie: Ut Aug 08, 2006 8:23 am
- Skúter: je už minulosť
- Bydlisko: Bardejov
- Kontaktovať užívateľa:
ale kuko, zasa nerob tu zo seba najmudrejsieho na fore... kazdy mame svoj nazor...
geetee sem dal clanok, dal sem aj odkaz na PDF, a z toho PDF je jasne, odkial ten clanok je... podla mna je to uplne OK. Citoval a uviedol zdroj... v diplomovych pracach ludia tiez cituju a uvadzaju zdroje a pritom si nepytaju povolenie od autorov knih...
geetee sem dal clanok, dal sem aj odkaz na PDF, a z toho PDF je jasne, odkial ten clanok je... podla mna je to uplne OK. Citoval a uviedol zdroj... v diplomovych pracach ludia tiez cituju a uvadzaju zdroje a pritom si nepytaju povolenie od autorov knih...
- kukolarik
- moderátor
- Príspevky: 2142
- Dátum registrácie: St Feb 07, 2007 7:11 pm
- Skúter: nemam moto
- Bydlisko: BA-Dubravka, 48°19'04.10"N 17°03'50.10"E
- Kontaktovať užívateľa:
ale jasne, ja nerobim nikoho... mne slo o to, ze som chcel dosiahnut, aby si kazdy dal namahu a realne opisal svoje pocity zo svojho skuta, hlavne praticke skusenosti... ked hladam clanok mam google... v podstate ucel splni, ale slo tu o nazor konkretneho cloveka, na konkretny scoot, nie o komerncny clanok plny superlativov. Jasne ze sa mozem vysrat na autorsky zakon, nik to nekontroluje, kym sa nik nestazuje...THeBaNDiT napísal:ale kuko, zasa nerob tu zo seba najmudrejsieho na fore... kazdy mame svoj nazor...
geetee sem dal clanok, dal sem aj odkaz na PDF, a z toho PDF je jasne, odkial ten clanok je... podla mna je to uplne OK. Citoval a uviedol zdroj... v diplomovych pracach ludia tiez cituju a uvadzaju zdroje a pritom si nepytaju povolenie od autorov knih...
podpis som si este nenastavil
- THeBaNDiT
- moderátor
- Príspevky: 6299
- Dátum registrácie: Ut Aug 08, 2006 8:23 am
- Skúter: je už minulosť
- Bydlisko: Bardejov
- Kontaktovať užívateľa:
takto - geetee sem dal clanok o tom skutri, a nech uz je ten clanok akykolvek (je z moto magazinu), kazdy majitel daneho skutra si moze napisat clanok vlastny a dat ho sem tiez, alebo moze len pripisat prispevok so svojim nazorom na ten skuter, kedze ma taky isty...
Nech sa ozvu majitelia Focusov a napisu, s cim v clanku nesuhlasia...
Bolo by pekne, keby kazdy napisal vlastny clanok (tak, ako si to urobil Ty), ale nie kazdy ma na to bunky a cas... a preto suhlasim aj s takymito clankami (ak maju uvedeny zdroj).
Nech sa ozvu majitelia Focusov a napisu, s cim v clanku nesuhlasia...
Bolo by pekne, keby kazdy napisal vlastny clanok (tak, ako si to urobil Ty), ale nie kazdy ma na to bunky a cas... a preto suhlasim aj s takymito clankami (ak maju uvedeny zdroj).
- THeBaNDiT
- moderátor
- Príspevky: 6299
- Dátum registrácie: Ut Aug 08, 2006 8:23 am
- Skúter: je už minulosť
- Bydlisko: Bardejov
- Kontaktovať užívateľa:
ano, a nielen tu... ale celkom sa na tom ich pretlacani bavim... podla mna aspon geetee to neberie uplne vazne... berie to s humorom... a ako to berie kuko, to neviem, nepoznam ho z fora az tak dobre... v kazdom pripade pekne ozivenie foramPershing napísal:tu to nie je o clankoch - tu je to o vojne medzi Kukom a Geeteem...
- struter
- skútrista
- Príspevky: 250
- Dátum registrácie: Ut Mar 27, 2007 10:58 pm
- Skúter: neuvedený
- Bydlisko: SL/KE
- Kontaktovať užívateľa:
tak ako sa vraví...: "každý má svoju pravdu..." ...ale môj subjektívny názor na túto konkrétnu tému je taký že GEETEE je "v práve"... pretože na začiatku napísal že je to prebratý článok a na konci uviedol zdroj....čiže nie je čo riešiť...to je môj názor...iked viem že kukovi nešlo ani tak o tie autorské práva, ako skôr o to aby vlastníci scoot tvorili recenzie z vlastnej skúsenosti,ale mal to lepšie napísať/teda ak to tak myslel..../ ale obaja su nenapravitelný...čo už....peace
podpis som si este nenastavil
- Zoidberg
- trojkolkár
- Príspevky: 39
- Dátum registrácie: Pi Feb 02, 2007 5:40 pm
- Skúter: neuvedený
- Bydlisko: Frýdek-Místek
Starší test, kterou jsem kdysi přeložil z polštiny
Keeway Focus
Neustále se opakující dotazy na kvalitu levných scooterů asijské produkce mě přiměly, abych jako první převzatý článek přeložil test i u nás populárního modelu Keeway Focus. Recenze je převzatá z polského internetového portálu Skutery-tuning.pl. Jejím autorem je Mateusz Miziolek. Přeložil a upravil jsem ho já - Zoidberg.
Focus znamená v angličtině centrum zájmu, soustředění pozornosti. Má Keeway Focus předpoklady k tomu, aby stanul v centru zájmu polských (a potažmo i českých) scooter maniaků?
Navázali jsme kontakt!
První kontakt se strojem dopadnul nadobyčejně pozitivně. Zajímavá stylistika nijak nevybočuje ze standardů nastavených italskými a japonskými stroji. Podílejí se na ní poslední dobou módní vypouklá světla typu „hmyzí oči“, prolisy na kapotě, průhledná sklíčka blinkrů a maličké plexi nad budíky. Za místem pro pasažéra se nacházejí zajímavě vyřešená madla, plnící současně úlohu nosiče zavazadel. Kufr je nabízen už v základní výbavě. S celkem moc neladí jen dvoubarevná zpětná zrcátka, která vypadají jako převzatá od nejlevnějších strojů.
Při zaujmutí místa za řidítky sedáme na tvrdě polstrované, dlouhé a úplně ploché sedlo. Před námi je skromně vybavená, ale velmi hezká a čitelná sada přístrojů a kontrolek. Tachometr je cejchován v kilometrech a mílích, palivoměr, kontrolky oleje, dálkových světel a blinkrů patří v této třídě k standartu.
Klíček, dálkové ovládání alarmu a startování v jednom. Černý klíč je od kufru.
Nastartovat můžeme třemi způsoby. Prvním je samozřejmě startér. Druhým je pro všechny případy ponechaná nakopávačka. Třetím je – a to je překvapení – startovaní pomocí dálkového ovládání! Procedura je to velice jednoduchá: dvakrát stiskneme tlačítka na našem klíčo – startéro –alarmu a … skůtr je nastartovaný. Je to praktické? Těžko říci, určitě je to dobrá „vychytávka“, s jejíž pomocí se můžeme blýsknout před kámoši. Scooter je už z továrny vybaven alarmem, který o sobě při lehkém otřesu nebo při pokusu o otočení dá hned vědět,
Keeway není žádná raketa na dvou kolech, ale účinný pohyb v městské džungli nám dovolí. Od 0 do 10 km/h se pohybuje s vervou slimáka, je cítit strašný nedostatek síly. Po překročení 10 km/h se konečně začíná něco dít a je možné mluvit o zrychlení. Bohužel, selanka rychle skončí, protože při 55 km/h Focuse opouští síla a nastává pouze pomalé zvyšování rychlosti až do maximálky, která je okolo 75 km/h. Hned je vidět, že při delších trasách není o co stát, ale konec konců to na padesátku ujde.
Konec pomalé jízdy, přišel čas na odblokování!
Zmíněné rychlosti se samozřejmě týkají odblokované verze. Není však důvod k obavám, navrácení plného výkonu zablokovanému motoru Vás bude stát… hodinku práce. Spolu se scooterem dostanete kit pro odblokování (což neplatí pro Českou republiku. U nás to bude stát nějaký pakatel za práci v servisu a materiál. Zoidberg). Přesněji řečeno jde o náhradní koleno výfuku a těžší válečky do variátoru. Po výměně kolena se rychlost zvýší z dosavadní padesátky na šedesátku. Po výměně válečků se můžeme rozjet ještě o dalších patnáct kilometrů rychleji.
Scooter ve verzi kombi?
Pod sedadlo se má integrálka bez problémů vešla.
Mile mě překvapilo místo pro zavazadla. Do skrýše pod sedlem se mi po pár zkouškách podařilo dostat integrální helmu, rukavice a dokumenty. S vložením integrálky do kufříku také nebyly problémy. Dodatečný speciální háček na tašku z nákupy způsobí, že při výjezdu do supermarketu pro zásoby se nebudeme muset obávat, kam to všechno dáme. Prostor pro nohy mě rovněž mile překvapil. Nejde jen o absenci středního „tunelu“, ale také o speciální prohlubně v přední kapotě, díky kterým si můžeme naše spodní končetiny skoro natáhnout. I při delších výjezdech nebudou mít ani vysocí lidé problémy s nalezením pohodlné polohy. Ovšem pasažér má pro nohy mnohem méně místa. Podesty pro nohy jsou rozhodně příliš malé a během cestování je třeba křivit nohy dovnitř a opírat se buď o paty, nebo o palce… I když se sedlo zdálo na začátku příliš tvrdé, ukázalo se, že je pohodlné a že vůči němu nemám žádné výhrady. Materiál, použitý při jeho výrobě, je dobře vybraný, takže ani během ostrého brzdění nemusíme mít obavy ze sesunutí se z sedla.
Řízení Keeway je jedna velká krajnost. Velice dobrá zadní část s amortizátorem, který již v základu účinně tlumí rozličné nerovnosti povrchu, ostře kontrastuje s předkem, jehož tlumiče jdou často nadoraz a vystavují naše zápěstí bolestivým nárazům. I přes to vypadá stabilita v zatáčkách dobře. Scooter je obratný a lehce se řídí, naštěstí se moc nekymácí. Přední kotoučovka je dobrá a úplně dostačuje. Není problém udělat stoppie. Vzadu je použit buben. Na počátku mělo jeho použití jen velmi mizerný efekt, ale s rostoucím počtem ujetých kilometrů se zvyšovala i účinnost zadní brzdy. Evidentně potřebovala k záběhu delší dobu. Po najetí rovných 200 kilometrů se zadní brzda stabilizovala jako „zpomalovač“. Je tedy lepší na ní příliš nespoléhat, protože nám v kritické situaci moc nepomůže.
Zadní zavěšení je na naše cesty jako ulité.
Patent s trychtýřem se mi moc nelíbil.
Během provozu jsem bohužel narazil i na spoustu nedotažených věcí. Již dříve vzpomenutá zrcátka sice zaručují dobrou viditelnost, ale neustále mění svou polohu. Také maskovací gumové „harmoniky“ na nich často padají, takže zrcátka na tomto scooteru beru jako mínus. Hrdlo palivové nádrže je vměstnané mezi sedle a kufrem. Výhodou je, že při tankování nemusíme pokaždé otvírat sedlo, ale nešikovné nalévání paliva končí, podobně jako u Yamahy Aerox, politím místa pasažéra benzínem. Okolo uzávěru nádrže je příliš málo místa na to, aby dal pořádně chytit dlaní, takže některým lidem může dělat jeho zašroubování určité problémy. Další věcí, která se mi nelíbila, je způsob doplňování oleje v nádržce. Abychom jí naplnili, musíme použít dodávaný trychtýřek… Nevěřím, že se to nedalo vymyslet lépe. Naštěstí tam nemusíme lézt často, její obsah vystačí nejmíň na 700 kilometrů. A na konec taková drobnost. Odrazka, která se nacházela na horním kufříku, po nějakém čase prostě upadla… Prasklo upevnění šroubů, které jí přidržovalo, a během jízdy zůstala ležet na krajnici. Naštěstí jsem ji brzy našel, ale nechuť z toho, že se mašina rozpadá, zůstala…
Nešťastné umístění ústí palivové nádrže.
Odpověď na otázku, položenou na začátku, zní jednoznačně ANO. I přes pár vad, na které jsem během testu narazil, si myslím, že spousta lidí raději zaplatí něco přes třicet tisíc za nový scooter, než by dala tu samou částku za několik let starý používaný stroj s těžko zjistitelnou minulostí. Kdysi byly japonské automobily v Evropě považovány za úplný šmejd, a přitom dnes může jen málokdo zpochybňovat spolehlivost a kvalitu vozů ze země kvetoucí sakury. Historie se ráda opakuje a ten sám scénář se může brzy objevit i v případě čínských scooterů. Je třeba říci, že šikmoocí je dělají s každým dalším modelem lépe a lépe. Takže je Keeway Focus nepochybně hodný své ceny a určitě uspokojí méně náročného milovníka scooterů. Elementy, které jsou v motocyklu nejdůležitější, tedy motor, brzdy a zavěšení, jsou vyrobeny dobře. Zbytek jsou drobnosti, které i když nejsou třeba vyrobeny perfektně, tak nevylučují Focus z kategorie dobrých scooterů.
Neustále se opakující dotazy na kvalitu levných scooterů asijské produkce mě přiměly, abych jako první převzatý článek přeložil test i u nás populárního modelu Keeway Focus. Recenze je převzatá z polského internetového portálu Skutery-tuning.pl. Jejím autorem je Mateusz Miziolek. Přeložil a upravil jsem ho já - Zoidberg.
Focus znamená v angličtině centrum zájmu, soustředění pozornosti. Má Keeway Focus předpoklady k tomu, aby stanul v centru zájmu polských (a potažmo i českých) scooter maniaků?
Navázali jsme kontakt!
První kontakt se strojem dopadnul nadobyčejně pozitivně. Zajímavá stylistika nijak nevybočuje ze standardů nastavených italskými a japonskými stroji. Podílejí se na ní poslední dobou módní vypouklá světla typu „hmyzí oči“, prolisy na kapotě, průhledná sklíčka blinkrů a maličké plexi nad budíky. Za místem pro pasažéra se nacházejí zajímavě vyřešená madla, plnící současně úlohu nosiče zavazadel. Kufr je nabízen už v základní výbavě. S celkem moc neladí jen dvoubarevná zpětná zrcátka, která vypadají jako převzatá od nejlevnějších strojů.
Při zaujmutí místa za řidítky sedáme na tvrdě polstrované, dlouhé a úplně ploché sedlo. Před námi je skromně vybavená, ale velmi hezká a čitelná sada přístrojů a kontrolek. Tachometr je cejchován v kilometrech a mílích, palivoměr, kontrolky oleje, dálkových světel a blinkrů patří v této třídě k standartu.
Klíček, dálkové ovládání alarmu a startování v jednom. Černý klíč je od kufru.
Nastartovat můžeme třemi způsoby. Prvním je samozřejmě startér. Druhým je pro všechny případy ponechaná nakopávačka. Třetím je – a to je překvapení – startovaní pomocí dálkového ovládání! Procedura je to velice jednoduchá: dvakrát stiskneme tlačítka na našem klíčo – startéro –alarmu a … skůtr je nastartovaný. Je to praktické? Těžko říci, určitě je to dobrá „vychytávka“, s jejíž pomocí se můžeme blýsknout před kámoši. Scooter je už z továrny vybaven alarmem, který o sobě při lehkém otřesu nebo při pokusu o otočení dá hned vědět,
Keeway není žádná raketa na dvou kolech, ale účinný pohyb v městské džungli nám dovolí. Od 0 do 10 km/h se pohybuje s vervou slimáka, je cítit strašný nedostatek síly. Po překročení 10 km/h se konečně začíná něco dít a je možné mluvit o zrychlení. Bohužel, selanka rychle skončí, protože při 55 km/h Focuse opouští síla a nastává pouze pomalé zvyšování rychlosti až do maximálky, která je okolo 75 km/h. Hned je vidět, že při delších trasách není o co stát, ale konec konců to na padesátku ujde.
Konec pomalé jízdy, přišel čas na odblokování!
Zmíněné rychlosti se samozřejmě týkají odblokované verze. Není však důvod k obavám, navrácení plného výkonu zablokovanému motoru Vás bude stát… hodinku práce. Spolu se scooterem dostanete kit pro odblokování (což neplatí pro Českou republiku. U nás to bude stát nějaký pakatel za práci v servisu a materiál. Zoidberg). Přesněji řečeno jde o náhradní koleno výfuku a těžší válečky do variátoru. Po výměně kolena se rychlost zvýší z dosavadní padesátky na šedesátku. Po výměně válečků se můžeme rozjet ještě o dalších patnáct kilometrů rychleji.
Scooter ve verzi kombi?
Pod sedadlo se má integrálka bez problémů vešla.
Mile mě překvapilo místo pro zavazadla. Do skrýše pod sedlem se mi po pár zkouškách podařilo dostat integrální helmu, rukavice a dokumenty. S vložením integrálky do kufříku také nebyly problémy. Dodatečný speciální háček na tašku z nákupy způsobí, že při výjezdu do supermarketu pro zásoby se nebudeme muset obávat, kam to všechno dáme. Prostor pro nohy mě rovněž mile překvapil. Nejde jen o absenci středního „tunelu“, ale také o speciální prohlubně v přední kapotě, díky kterým si můžeme naše spodní končetiny skoro natáhnout. I při delších výjezdech nebudou mít ani vysocí lidé problémy s nalezením pohodlné polohy. Ovšem pasažér má pro nohy mnohem méně místa. Podesty pro nohy jsou rozhodně příliš malé a během cestování je třeba křivit nohy dovnitř a opírat se buď o paty, nebo o palce… I když se sedlo zdálo na začátku příliš tvrdé, ukázalo se, že je pohodlné a že vůči němu nemám žádné výhrady. Materiál, použitý při jeho výrobě, je dobře vybraný, takže ani během ostrého brzdění nemusíme mít obavy ze sesunutí se z sedla.
Řízení Keeway je jedna velká krajnost. Velice dobrá zadní část s amortizátorem, který již v základu účinně tlumí rozličné nerovnosti povrchu, ostře kontrastuje s předkem, jehož tlumiče jdou často nadoraz a vystavují naše zápěstí bolestivým nárazům. I přes to vypadá stabilita v zatáčkách dobře. Scooter je obratný a lehce se řídí, naštěstí se moc nekymácí. Přední kotoučovka je dobrá a úplně dostačuje. Není problém udělat stoppie. Vzadu je použit buben. Na počátku mělo jeho použití jen velmi mizerný efekt, ale s rostoucím počtem ujetých kilometrů se zvyšovala i účinnost zadní brzdy. Evidentně potřebovala k záběhu delší dobu. Po najetí rovných 200 kilometrů se zadní brzda stabilizovala jako „zpomalovač“. Je tedy lepší na ní příliš nespoléhat, protože nám v kritické situaci moc nepomůže.
Zadní zavěšení je na naše cesty jako ulité.
Patent s trychtýřem se mi moc nelíbil.
Během provozu jsem bohužel narazil i na spoustu nedotažených věcí. Již dříve vzpomenutá zrcátka sice zaručují dobrou viditelnost, ale neustále mění svou polohu. Také maskovací gumové „harmoniky“ na nich často padají, takže zrcátka na tomto scooteru beru jako mínus. Hrdlo palivové nádrže je vměstnané mezi sedle a kufrem. Výhodou je, že při tankování nemusíme pokaždé otvírat sedlo, ale nešikovné nalévání paliva končí, podobně jako u Yamahy Aerox, politím místa pasažéra benzínem. Okolo uzávěru nádrže je příliš málo místa na to, aby dal pořádně chytit dlaní, takže některým lidem může dělat jeho zašroubování určité problémy. Další věcí, která se mi nelíbila, je způsob doplňování oleje v nádržce. Abychom jí naplnili, musíme použít dodávaný trychtýřek… Nevěřím, že se to nedalo vymyslet lépe. Naštěstí tam nemusíme lézt často, její obsah vystačí nejmíň na 700 kilometrů. A na konec taková drobnost. Odrazka, která se nacházela na horním kufříku, po nějakém čase prostě upadla… Prasklo upevnění šroubů, které jí přidržovalo, a během jízdy zůstala ležet na krajnici. Naštěstí jsem ji brzy našel, ale nechuť z toho, že se mašina rozpadá, zůstala…
Nešťastné umístění ústí palivové nádrže.
Odpověď na otázku, položenou na začátku, zní jednoznačně ANO. I přes pár vad, na které jsem během testu narazil, si myslím, že spousta lidí raději zaplatí něco přes třicet tisíc za nový scooter, než by dala tu samou částku za několik let starý používaný stroj s těžko zjistitelnou minulostí. Kdysi byly japonské automobily v Evropě považovány za úplný šmejd, a přitom dnes může jen málokdo zpochybňovat spolehlivost a kvalitu vozů ze země kvetoucí sakury. Historie se ráda opakuje a ten sám scénář se může brzy objevit i v případě čínských scooterů. Je třeba říci, že šikmoocí je dělají s každým dalším modelem lépe a lépe. Takže je Keeway Focus nepochybně hodný své ceny a určitě uspokojí méně náročného milovníka scooterů. Elementy, které jsou v motocyklu nejdůležitější, tedy motor, brzdy a zavěšení, jsou vyrobeny dobře. Zbytek jsou drobnosti, které i když nejsou třeba vyrobeny perfektně, tak nevylučují Focus z kategorie dobrých scooterů.