z hornych oresan povodnedoktor napísal:Peto vidim ze ma pakistansku spz,odkial presne je?
cafe racer prestavba Ducati SS 750
Moderátor: Moderators
- theruck
- Site Admin
- Príspevky: 5683
- Dátum registrácie: Po Jan 09, 2006 11:19 pm
- Skúter: Aprilia sportcity 200
- Bydlisko: Trnava
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
- flipper
- st. skútrista
- Príspevky: 864
- Dátum registrácie: Pi Júl 24, 2009 10:10 am
- Skúter: Suzuki Burgman AN400 K7
- Bydlisko: Krupina
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
a to ja som ešte mal Akrapovič výfuky so zvodom,to bol zvukSnoopyBA napísal:Ten chrapčák zbožňujem!!!!
SUZUKI BURGMAN K7,spotreba 3,2 až 3,5L,led brzdové svetlo znak suzuki,nové gripy vo farbe skútra,Yoshimura výfuk+zvod
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750 alias Lea
Lea je už doma
- Prílohy
-
- Lea.jpg
- (577.4 KiB) 170 stiahnutí
-
- moderátor
- Príspevky: 6105
- Dátum registrácie: Ne Júl 29, 2007 11:35 am
- Skúter: Kawasaki ER-6n, 2009
- Bydlisko: Bratislava, S 48.196.08° V 17.028.10°
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Tak jej gratulujem k meninam
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Že Ti ďakujem v jej mene k mennovej gratulácií - síce bola kúpená v piatok ale Lea sa mi k nej viacej hodilo
- alcatelko
- moderátor
- Príspevky: 7443
- Dátum registrácie: Po Máj 01, 2006 2:46 pm
- Skúter: piaggio zip lc
- Bydlisko: malinovo
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
som zvedavy na zmeny ake ju cakaju...ked sa na to pozriem tooooooolko by sa toho dalo porobit
............ http://www.50cm3.eu .............. http://www.facebook.com/50cm3 ..............
scooter racing team, vývoj, výroba a úpravy racing dielov
scooter racing team, vývoj, výroba a úpravy racing dielov
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Zatiaľ aby ste mali predstavu akým faceliftom zatiaľ Lea prešla, kým pristála u mňa v garáži.
- Prílohy
-
- 3.jpg
- (90.38 KiB) 119 stiahnutí
-
- 4.jpg
- (122.92 KiB) 119 stiahnutí
-
- 8.JPG
- (417.06 KiB) 119 stiahnutí
-
- 12.JPG
- (448.95 KiB) 119 stiahnutí
-
- DSC_3882.JPG
- (485.5 KiB) 119 stiahnutí
-
- moderátor
- Príspevky: 6105
- Dátum registrácie: Ne Júl 29, 2007 11:35 am
- Skúter: Kawasaki ER-6n, 2009
- Bydlisko: Bratislava, S 48.196.08° V 17.028.10°
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Dobrym smerom sa ubera
- Luthar
- motorkár
- Príspevky: 1992
- Dátum registrácie: Ut Aug 03, 2010 11:11 pm
- Skúter: Derbi GP1i 250
- Bydlisko: Bratislava
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Ja by som povedal ze opacnym
Sent from my iPhone 5 using Tapatalk
Sent from my iPhone 5 using Tapatalk
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Lea prešla karboškovou plastikou prdele a dostala lopatu.
- miiireeec
- motorkár
- Príspevky: 1155
- Dátum registrácie: Po Máj 26, 2008 12:13 pm
- Skúter: Yamaha XT 660 X
- Bydlisko: Detva
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
nepôjdeš v sobotu do Vlkanovej ?
Yamaha - ride the right bikes
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
V sobotu a nedeľu som v dunajskej strede na scooter race podporiť náš team
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Medzičasom Vive odišla baterka (veď to je"spotrebák" ale prečo už.... ). Má ju už novú - vďaka Look za rýchle dodanie. Potom sa pobralo do kytek štartovacie relé - to dostala z Hondy, kde bolo vhodné a nebolo treba meniť uchytenie. Ďalej sa nastavila vôľa ventilov a popretesňovali výfuky. Zvyšok je nateraz už iba o jazdení, kde spoznávam ako a čo... je to stále lepšie a lepšie.
- theruck
- Site Admin
- Príspevky: 5683
- Dátum registrácie: Po Jan 09, 2006 11:19 pm
- Skúter: Aprilia sportcity 200
- Bydlisko: Trnava
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
nejaky si vytuhnuty na nej co este neopadlo vzrusenie zz kupy?
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
vedúci to sa Ti len tak zdá...
-
- st. skútrista
- Príspevky: 376
- Dátum registrácie: Ne Jan 23, 2011 2:07 pm
- Skúter: ZX-10R
- Bydlisko: D.C Dobrohošť
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
podpis som si nastavil
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
Áno to je presne príbeh mojej Lei Všimol som si ju na výstave Motocykel v Blave minulý rok v custom show. To som ešte netušil že o pár týždňov mi bude hovoriť "pane". Demo - jej predchádzajúci majiteľ mi dal veľa fotiek z prestavby. Bola trochu zanedbaná čo sa týka servisu (bola skôr na prestavávanie ako na jazdenie ), taktiež nebolo jasné čo všetko treba na nej poopravovať ale s tým som za tú cenu do toho šiel. Tak som použil metódu jazdiť a jazdiť. Nastavili sa a vymenili sa kamene desmodromických ventiloch
Ale teraz trošku optimistickejšie.
Toto o nej písal jej predchádzajúci majiteľ:
Ducati je ako v gastronómii ustrice... pre niekoho delikatesa, pre niekoho vec nepochopiteľná...
ale SS750 je podla mňa (jednu mam) pomerne drsná mašina, nekompromisná, presná, v zákrute drží , brzdi vynikajúco, motor ťahá užasne, ale aj vibruje a slzí olej ... jedným slovom je to taký drzý stroj... ak s tým počítaš a zvykneš si na to môže to byt nadlho...
no a ja: Lea vyžaduje plnú koncentráciu,cit pre chod motora a obzvlášť cit pre manipuláciu so spojkou. Je to skvelá zábava, ale až keď ju pochopíš. Do tej doby budeš vyzerať ako šašo - a trvá to dlhšie ako sa naučiť jazdiť so 4valcom. Nemôžeš ísť pod otáčkami,nemôžeš hocikedy skopnúť dva kvalty dole,nemôžeš zo začiatku príliš rýchlo púšťať spojku. Ak cítiš únavu (psychickú) zlez z nej dolu...ona Ti nič neodpustí. Jo a ešte - všade budeš počúvať aká je to Ducati "nahovno" motorka a prečo si to vôbec kupoval. Ak si na to sám nenájdeš odpoveď skončíš na inom stroji. Ja som pri nej zostal a nadlho.
V skratke:
- musíš na nej makať
- je tuha
- drží stopu
- nevlní sa
- musíš na nej makať
- pre-výkonovaná nie je
- na začiatočnícka ovšem výkonu viac než dosť
- mirnix dirnix turistické kochanie po okreskách na nej nerob
- pozor na gule pri brzdení a hrbolcoch
- chybu ti neodpusti
- pocity z jazdy keď sa do nej vložíš sú neopísateľné
...a aby som nezabudol: musíš na nej makať
zhorelo relátko na spínanie štartéra, utesnili sa výfuky koncovky, odišla batéria. Tento rok som vymenil olej, poopravoval elektriku, zapojil meranie teploty oleja lebo Demo ho nevedel sfunkčniť. V Ducati v Banskej Štiavnici sa vymenili rozvody. Postupne doťahujem aj optický vzhľad to čo demo nedotiahol alebo neurobil celkom perfektne. Potom nastala fatalita so zaseknutou ihlou na karburátoroch a zaplavení olejovej vane cez valec/piestne krúžky benzínom a po naštartovaní zadretie kľuky (bolelo to oprava bola cca 1€ na 1cm3). Popri tom som mal ale šťastie v nešťastí iného - pred 5 rokmi jeden chalan položil na diaľnici takú istú ako mám ja a kúpil som od neho komplet motor aj s kopou dielov čo z nej zostali. Motor poslúžil ako darca kľuky a šálok tie sa vymenili a Lea žije a jazdí o 106. Ten moment keď som kupoval diely bol emočne ťažký.... chalan zostal po havárií na vozíku a chýbali mu peniaze tak to predal pod cenu v celku lebo po súčiastkach by to trvalo dlho.
Ale teraz trošku optimistickejšie.
Toto o nej písal jej predchádzajúci majiteľ:
Ducati je ako v gastronómii ustrice... pre niekoho delikatesa, pre niekoho vec nepochopiteľná...
ale SS750 je podla mňa (jednu mam) pomerne drsná mašina, nekompromisná, presná, v zákrute drží , brzdi vynikajúco, motor ťahá užasne, ale aj vibruje a slzí olej ... jedným slovom je to taký drzý stroj... ak s tým počítaš a zvykneš si na to môže to byt nadlho...
no a ja: Lea vyžaduje plnú koncentráciu,cit pre chod motora a obzvlášť cit pre manipuláciu so spojkou. Je to skvelá zábava, ale až keď ju pochopíš. Do tej doby budeš vyzerať ako šašo - a trvá to dlhšie ako sa naučiť jazdiť so 4valcom. Nemôžeš ísť pod otáčkami,nemôžeš hocikedy skopnúť dva kvalty dole,nemôžeš zo začiatku príliš rýchlo púšťať spojku. Ak cítiš únavu (psychickú) zlez z nej dolu...ona Ti nič neodpustí. Jo a ešte - všade budeš počúvať aká je to Ducati "nahovno" motorka a prečo si to vôbec kupoval. Ak si na to sám nenájdeš odpoveď skončíš na inom stroji. Ja som pri nej zostal a nadlho.
V skratke:
- musíš na nej makať
- je tuha
- drží stopu
- nevlní sa
- musíš na nej makať
- pre-výkonovaná nie je
- na začiatočnícka ovšem výkonu viac než dosť
- mirnix dirnix turistické kochanie po okreskách na nej nerob
- pozor na gule pri brzdení a hrbolcoch
- chybu ti neodpusti
- pocity z jazdy keď sa do nej vložíš sú neopísateľné
...a aby som nezabudol: musíš na nej makať
- PeterZ
- motorkár
- Príspevky: 1727
- Dátum registrácie: Ut Júl 17, 2007 10:31 am
- Skúter: Peugeot Vivacity Silversport
- Bydlisko: ZH
- Kontaktovať užívateľa:
Re: cafe racer prestavba Ducati SS 750
DarkFelon písal : Demo postavil tento dobrý a jedinečný stroj, kdo bude mít chuť číst, toto jsem stáhl z netu!
,,Café racer, co tenhle termín vlastně znamená? K napsání tohoto článku mne přivedly takovéhle dotazy, a to často od lidí, kteří motocykl opravdu nevidí poprvé. Jak to, že všichni znají choppery ze vzdálené zámořské krajiny a jejich téměř domácí evropský protipól jen málokdo?
Takže, café racer je nejen druhem motocyklu, ale také typem jezdce. Oba termíny mají své kořeny v šedesátých letech v prvotních anglických motorkářských partičkách jako Rockers nebo Ton Up Clubu. Přesto, že se podobní mladíci v kožených bundách vyskytovali také v Itálii a Německu, je anglická škola tou nejklasičtější. Také proto, že svislé jedno- a dvouválce z ostrovů se na stavbu kafáče výborně hodí. Rockers byli rebelskou subkulturou a oblíbili si upravené biky pro přesuny mezi kavárnami u nově postavených britských dálnic. Mnoho z nich toužilo pokořit hranici 100 mph (160 km/h) jednoduše nazývanou The Ton, což se hodilo pro record races z kavárny k domluvenému bodu a zpátky. Musíte ale dojet dříve, než dozní oblíbený song z jukeboxu. Jejich otisk je v rockabilly stylu jasně patrný dodnes.
Dodnes také vydrželo označení café racer pro stroje, na kterých jezdili. Může jít o upravený starý Norton nebo i moderní motor vtěsnaný do odpovídajícího trubkového rámu, rozhoduje styl. Nemusí už přímo navazovat na Rockers, ale je určitě dobový. Otrhané jeans, krátká kožená bunda s nášivkou, vysoké boty a na hlavě otevřená helma, nejlépe značky Davida. Oblečení, jako byste si vyjeli do kavárny, ne na dobití Marsu.
Pokud jde o café racer jako motorku, je podomácku upravená na rychlost a co nejlepší ovládání, spíše než na pohodlí. Vzorem jsou speciální stroje ze závodních tratí, čili jednoduchá a přehledná technika, už ale schopná poskytovat silné zážitky a vysokou rychlost. Kapotované café racery se vyskytují minimálně, často je tu ale kulatá polokapota či štítek. Celkově se stavbou přibližují dobovým strojům z Grand Prix, pro sportovně nataženou pozici těla jsou vybaveny dlouhou nádrží, ideálně z leštěného hliníku, a maličkým dozadu vysunutým sedlem, za nímž následuje aerodynamický bobek. Sólosedlo je víceméně povinnost. Jednoduchá nízká řídítka zlepší kontrolu nad rychlým motocyklem, skloněný řidič není tak vystaven náporu větru a může jet rychleji. Setkáme se se dvěma variantami řídítek, dvoudílnými clip-on šroubovanými na vidlice nebo clubman ve tvaru písmene M, která se uchytí do standardních držáků, ale jsou umístěna nízko a vpředu. Z toho vyplývající ergonomie často také vyžaduje posunutí stupaček směrem vzad. Nejzadnější částí stroje by mělo být kolo, přečnívající blatníky jsou věci na škodu. Café racer je syrový a hrubý vysvlečený stroj, s motorem vyladěným na maximální výkon. Lehký, štíhlý, dobře ovladatelný motocykl, který jeho majitel postavil dle svého vkusu a technických dovedností. Stejně jako chopper tak trochu odráží osobnost majitele. Nejlepším příkladem takových mašin z minulosti jsou doma vyráběné kombinace rámů Norton Featherbed s motory Triumph Bonneville nazývané Triton. Používaly nejdostupnější a zároveň nejsportovnější motor a nejlépe ovladatelný podvozek té doby. Kdo neměl dostatek financí spokojil se s Tribsa – motorem Triumph v rámu BSA. Dnes se možnosti otevírají a kombinace motorů, rámů a doplňků jsou téměř neomezeny.,,
,,Café racer, co tenhle termín vlastně znamená? K napsání tohoto článku mne přivedly takovéhle dotazy, a to často od lidí, kteří motocykl opravdu nevidí poprvé. Jak to, že všichni znají choppery ze vzdálené zámořské krajiny a jejich téměř domácí evropský protipól jen málokdo?
Takže, café racer je nejen druhem motocyklu, ale také typem jezdce. Oba termíny mají své kořeny v šedesátých letech v prvotních anglických motorkářských partičkách jako Rockers nebo Ton Up Clubu. Přesto, že se podobní mladíci v kožených bundách vyskytovali také v Itálii a Německu, je anglická škola tou nejklasičtější. Také proto, že svislé jedno- a dvouválce z ostrovů se na stavbu kafáče výborně hodí. Rockers byli rebelskou subkulturou a oblíbili si upravené biky pro přesuny mezi kavárnami u nově postavených britských dálnic. Mnoho z nich toužilo pokořit hranici 100 mph (160 km/h) jednoduše nazývanou The Ton, což se hodilo pro record races z kavárny k domluvenému bodu a zpátky. Musíte ale dojet dříve, než dozní oblíbený song z jukeboxu. Jejich otisk je v rockabilly stylu jasně patrný dodnes.
Dodnes také vydrželo označení café racer pro stroje, na kterých jezdili. Může jít o upravený starý Norton nebo i moderní motor vtěsnaný do odpovídajícího trubkového rámu, rozhoduje styl. Nemusí už přímo navazovat na Rockers, ale je určitě dobový. Otrhané jeans, krátká kožená bunda s nášivkou, vysoké boty a na hlavě otevřená helma, nejlépe značky Davida. Oblečení, jako byste si vyjeli do kavárny, ne na dobití Marsu.
Pokud jde o café racer jako motorku, je podomácku upravená na rychlost a co nejlepší ovládání, spíše než na pohodlí. Vzorem jsou speciální stroje ze závodních tratí, čili jednoduchá a přehledná technika, už ale schopná poskytovat silné zážitky a vysokou rychlost. Kapotované café racery se vyskytují minimálně, často je tu ale kulatá polokapota či štítek. Celkově se stavbou přibližují dobovým strojům z Grand Prix, pro sportovně nataženou pozici těla jsou vybaveny dlouhou nádrží, ideálně z leštěného hliníku, a maličkým dozadu vysunutým sedlem, za nímž následuje aerodynamický bobek. Sólosedlo je víceméně povinnost. Jednoduchá nízká řídítka zlepší kontrolu nad rychlým motocyklem, skloněný řidič není tak vystaven náporu větru a může jet rychleji. Setkáme se se dvěma variantami řídítek, dvoudílnými clip-on šroubovanými na vidlice nebo clubman ve tvaru písmene M, která se uchytí do standardních držáků, ale jsou umístěna nízko a vpředu. Z toho vyplývající ergonomie často také vyžaduje posunutí stupaček směrem vzad. Nejzadnější částí stroje by mělo být kolo, přečnívající blatníky jsou věci na škodu. Café racer je syrový a hrubý vysvlečený stroj, s motorem vyladěným na maximální výkon. Lehký, štíhlý, dobře ovladatelný motocykl, který jeho majitel postavil dle svého vkusu a technických dovedností. Stejně jako chopper tak trochu odráží osobnost majitele. Nejlepším příkladem takových mašin z minulosti jsou doma vyráběné kombinace rámů Norton Featherbed s motory Triumph Bonneville nazývané Triton. Používaly nejdostupnější a zároveň nejsportovnější motor a nejlépe ovladatelný podvozek té doby. Kdo neměl dostatek financí spokojil se s Tribsa – motorem Triumph v rámu BSA. Dnes se možnosti otevírají a kombinace motorů, rámů a doplňků jsou téměř neomezeny.,,