FORUM.SCOOTER-TUNING.SK

ty si vybral jakej sroub z karbce?? ale ja bych rekl ze k tomu skutru je to odpovidajici rychlost

koukni jestli na jednotce CDI (tj taková krabička co z ní vede nekolik drátu)je růžový drát , jestli jo tak ho přestřihni

si robis srandu ten skutrik tak tipujem na 55 mozno trocha viac
a ktomu kablo to myslis fakt vazne??

ano , tí odblokuješ otáčky ....

Skus pohladat na fore restrikcie... Ono to byva dost casto podobne alebo rovnake na vacsine scootrov. Dlhe alebo slepe koleno na vyfuku, restrikcny kruzok na variatore, pripadne mensia tryska v karburatore. To zuzenie s air boxu by som vratil nazad a aj ten srob z karburatora preistotu alebo upresni ktory a preco si ho vybral pripadne daj fotku kde sa nachadzal... CDI by som vziadnom pripadne nestrihal !

2 Lapko: niektore scootre su blokovane prave spominanym zuzenim v airboxe, skrutkou v karburatore a myslim, ze aj CDI maju poniektore blokovane... takze to moze byt aj jeho pripad. (neviem, ci nie su blokovania takto "rozdelene" medzi 2T a 4T vseobecne)

Prada zas som o nieco mudrejsi... Ale aj tak by ma zaujimalo aka a kde je skrutka v karburatore.
Nasiel som tuna restrikcie sania a je tam spomenute aj to CDI ale skrutka nie. Nemyslis ty nahodou trysku ? http://www.scootland.cz/scooter-tuning- ... restrikce/

MYSLIm ze prave kruzok z variatora ho brzdi

na starsich cina 4t bola skrtuka ktora dobila doraz aby sa nedal karb naplno otvorit ale len asi do polky...tu skrutku zrejme ma na mysli

Kamarát na jednej 4t 50 from PRC odstavil EGR ventil (univerzálny recept, zatiaľ vždy úspešný ), odvŕtal trocha valčeky aby vario šlo z vyšších otáčok a max. je okolo 60-65.

Ten šroub je len na karbecoch 4T motorov a je pod horným deklom na karbece ako je membrána čo dvíha ihlu... je to doraz aby ihlu nedvíhalo uplne hore... a teda menej paliva -menší výkon.

ERG ventil ak mna by zaujimalo co to je

používá se to u dieselových motorů (že je i na scooteru sjem nikdy neslyšel) k recirkulaci výfukových plynů , tzn že spaliny se znovu pouští do válce ... je to kvůli sníženi emisí

u motoriek je to presne na opak a pusta to do vyfuku cisty vzduch na znizenie uhlovodikov v spalinach...

jj díky za objasnění

Ku už si dajte povedať, že je to to isté, porovnaj si tlak vo výfuku a v saní , tiež to funguje ako v nákladáku. Ja som si to nechtiac porovnal, keď mi hadicu prepálilo. Sám číňan to má tak napísané, odkaz z hlavy neviem. To čo ty myslíš je sekundárne vstrekovanie vzduchu do výfuku. A ukážte mi odkaz, kde o tom píše nejaký výrobca, pretože si to neviem predstaviť ako to robí ten pretlak, ktorý je väčší ako ten vo výfuku. Ono totiž na to treba buď turbo, alebo kompresor, viď staršie motory od mercedesu, kde sa to používalo. Tou recirkuláciou totiž spaliny čiastočne idú späť do valca, kde sa znova "prepália" a zároveň znižujú teplotu spaľovania. Na samotnom spaľovaní benzínu sa nepodieľajú, pretože sa berú ako inertný plyn.

tak za prve...ked si kuknes na piaggiu ako je otoceny ventil ihned je jasne od kial kam to ide...vo vyfuku nemas stale len pretlak ale aj podtlak...ked ide podtlakova vlna nazad si to potiahne a ked je pretlak ventil to uzavrie...co som stratil jeden starsi katalog bola tam krasna schema ako je to na 4t zapojene...(honda dominator)...povedz mi na co by bola dobra recirkulacia spalin v 4t? okrem zvysenia nespalenych uhlovodikov a brutalneho znizenia vykonu?

Druhým prepálením sa aj tie zvyšky spália. Keďže sa jedná o inertný plyn, ďalej sa nezúčastňujú na spaľovaní. A čo myslíš, prečo asi čínske skútre majú vyššiu maximálku, keď sa to odstaví? Práve preto, že sa zvýši výkon. Vieš čo, ja sa tu o tom s tebou hádať nebudem. Skús si zájsť za niekým, čo tomu rozumie a vysvetlí ti to. Toto je celkom analogické s autohifi, tiež im už nikto neodporuje. Spätná vlna síce vznikne, ale rozhodne tam nevznikne podtlak. Ak teda myslíš využitie prekrytia ventilov.

prave ze je to inertny plyn...ten je sice fasa v diesloch ale u klasiky to zapricini zle prehorenie zmesy...a tym viac uhlovodikov...a zakladna teoria o prudeni vo vyfuku je o com?... ja viem nemam o tom sajnu...

Dobre vzniká tam aj podtlak, ale pri 4t sa prakticky neuplatňuje, myslím pri týchto našich zázrakoch. Čínske skútre vracajú spaliny do valca. Piaggo nech to má ako chce, ten motor som nevidel.

a ma to vlastne niaky vpliv na vykon

Má, znižuje ho to.

a ako sa to da odmontovat jednoducho sa odpoji hadicka a zaslepi sa to alebo je vtom neco viac

Presne tak, a môžeš potom troška laborovať s tryskou, napr. miesto 106 dať 110 a pod. Na čínske stroje to funguje, na značkových neviem. Mám skúsenosti len s troma čínskymi , ale vždy to pomohlo.

jean ked mas skusenost s china motormi prosimta povedz mi na karburatore ako sa nastavuje bohatost zmesi myslim tym ten srob z boku treba potocit dolava alebo do prava ked chcem viac benzinu mal som to rozobrane a nechce sa mi to zas cele rorozoberat len ci sa nepametas a inas ake mas za sebou prestavby rozmyslam nad valcekmi spojkovimi pruzinkami mozno kontrastka neskor mozno filter a trisku