FORUM.SCOOTER-TUNING.SK

ak možte vyjadrite sa .dikes

Po tisíci krát položená otázka a stále rovnaká odpoveď - pre 50 až 150ccm číny odstaviť pre ostatné skús. A hlavne hľadaj vo fóre

9 z 10tich scootristov odporúča odstaviť..... :bigsmurf:

a 9 z 10 tich ekologov je proti u cinana zalezi na kazdej desatinke kona takze treba vyskusat vsetko nech sa to aspon trochu rozgula

necital som este o tom, moze mi niekto povedat co to vlastne je?

v uplnej skratke je to dodatocne spalovanie vyfukovych splodin /aby sa splnali egologicke normy/ - namiesto vzduchu a paliva nasaje do valca aj cast splodin

ale ako som sa niekde docital, ERG ventil funguje resp pracuje iba pri volnobeznych otackach (statie na cervenej atd...) a pod zatazou sa vypina...cize odstranovanie zbytocne....opravte ma ak sa mylim

Tomas, no ja mám pocit, že na mojej bývalej YUKIne to fungovalo naopak. Teda aspoň čo som to mal rozobrané na 125ccm 4T. Do výfuku to prisávalo čerstvý vzduch z vonka a teda vo výfuku sa spálilo aj to, čo nestihlo vo valci (to je asi hlavne prípad pre 2T) a rozriedi to spaliny s čistým vzduchom, takže na konci výfuku, kde sa merajú spaliny, je potom ich koncentrácia nižšia a motor spĺňa požadované E2 normy. Ak to na 4T odstrániš, ekológii teda neublížiš, iba by Ťa na STK namerali, čo sa ale u nás nemeria.

EGR ventil je na vracanie spalín do valca. Vstrekovanie vzduchu do výfuku je druhá vec. EGR vracia spaliny do spaľovacieho priestoru, čím sa zniži teplota spaľovania a tým sa zmenší tvorba termického NO2, tvoria sa len NOx chemickými reakciami. Ako raz pri mojom spore s alčim mal alči pravdu (na svoju obhajobu musím uviesť, že ja sa venujem spaľovaniu palív v horákoch, ktoré pracujú s prebytkom vzduchu, preto zníženie kvality horenia nehrozí), zhoršuje sa tým naoplátku kvalita spaľovania a nevhodným pomerom spalín sa zväčší podiel HC a CO v spalinách. Pri správne nastavenom EGR je zníženie NOx veľmi výrazné a na kvalite spaľovania sa to prakticky neprejaví. Ale vtedy sú tie ventily riadené riadiacou jednotkou, čo čínskym skútrom samozrejme nehrozí .

Na číne je to riadené SAMO-SATO.....

Myslím, že väčšina motoriek bez vstrekovania.

Môj poznatok: pri rozobratí takéhoto ventilu asi pred dvoma týždňami so došiel k záveru že je zrejme blbosť to čo sa tu xy krát omielalo a že ten ventil funguje tak ako tu všetci popisujú.....Ja som pri rozobratí zistil že je to vlastne jednocestný jazýčkový ventil zaradený v prepojke medzi vzduchovým nasávacím potrubím a výfukovým potrubím pred samotným výfukom a je to tak že vzduch môže prúdiť LEN jedným smerom a to smerom od nasávania do výfuku a nie NAOPAK...takže neviem ako by sa dostali výfukové plyny nazad do nasávacieho potrubia pred karbec keď tým smerom to je uzavreté a nepriepustné..... vysvetlí mi to niekto lebo sa mi nechce veriť že všetci ste to mali naopak na svojich scootroch a len na tom jednom to bolo namontované naopak ....
PS: scooter je 4takt. Ale nemyslím že na 2T to bude naopak....

Ja to mam tak isto ako hovori vlady ale mam stoho vyvedenu hadičku este na podtlak aby isiel benzin z nadrže do karbu.

Coze ? ERG ventil aj ako podtlak ? To sa mi nezda...kam ti presne ide ta hadicka ??? Lebo ked do podtlakoveho ventilu tak to nic nema spolocne s ERG ventilom!

No tak tam co je ten vyvod co je v kružku. Odtial smeruje hadicka ktorá sa napája na hadicku co idem s karbeca do podtlakoveho ventilu. Ten hruby vyvod co neni v kružku tak tá ide na vyfuk a taka ista z druhej strany ventilu (co neni vidieť) ide do vzduchoveho filtra. . v nutri toho je jednosmerná klapka ako hovoril vlady. Tak si myslim že by to mohlo byť ono.

Aha tak teraz uz chapem Sorry

Moja chyba. Zle som sa vyjadril.

VLADY napísal:Môj poznatok: pri rozobratí takéhoto ventilu asi pred dvoma týždňami so došiel k záveru že je zrejme blbosť to čo sa tu xy krát omielalo a že ten ventil funguje tak ako tu všetci popisujú.....Ja som pri rozobratí zistil že je to vlastne jednocestný jazýčkový ventil zaradený v prepojke medzi vzduchovým nasávacím potrubím a výfukovým potrubím pred samotným výfukom a je to tak že vzduch môže prúdiť LEN jedným smerom a to smerom od nasávania do výfuku a nie NAOPAK...takže neviem ako by sa dostali výfukové plyny nazad do nasávacieho potrubia pred karbec keď tým smerom to je uzavreté a nepriepustné..... vysvetlí mi to niekto lebo sa mi nechce veriť že všetci ste to mali naopak na svojich scootroch a len na tom jednom to bolo namontované naopak ....
PS: scooter je 4takt. Ale nemyslím že na 2T to bude naopak....

vsade je to tak ze je to jednocestny ventil co pusta vzduch smerom do vyfuku...neviem kto kde nabral ze je to recyrkulacia spalin a podobne bludy...je to 30 rokov pouzivany sposob na znizenie nespalenych uhlovodikov vo vyfuku...jednoducho pri dynamickom prudeni vo vyfuku ked ide podtlakova vlna si to tade cucne kusok vzduchu a CHx mozu dohoriet v potrubi

Alči a mávajú to len scootre čo majú výfuk s katalyzátorom alebo aj ostatné bez neho??? Lebo ja som na mojom prvom scootri VIVACITY to nemal a ani na GD to tuším nebolo a CAT mali oba...aspoň teda písaný v papieroch....

ma to vecsina EURO2 skutrov...niektore dokazu limity splnit len s katalyzatorom a niektorim nepomoze okrem vynimky nic

Alcatelko no zobral som to z auta, každé súčasné auto má recyrkuláciu spalín späť do valca (EGR ventil, viď google). Dobre pri skútroch je to zrejme len vstrekovanie vzduchu do výfuku .

No ja teda neviem či každé.....mám P206 1,2ku je tam KAT + 2 lambdy pred a za ním ale nič iné....od zberného potrubia nejde nič nazad do airboxu...a načo aj? katalyzátor by tam bol potom načo???

recyrkulacia spalin je na nieco ine ako na znizovanie emisii a tiez nie je v kazdom motore...len u tych co vedia vrstvenie zmesy a podobne kraviny...proste spaliny su ako inertny plyn co vytesni prazdne miesto vo valci...

No vidíš a také dačo by zas mňa ani nenapadlo...Takže všetko je oveľa zložitejšie ako sa zdá na prvý pohľad.... Ja to furt zas hovorím ak si dakto myslí že elektrika je len prúd a napätie....A ani tie dve veličiny väčšina neelektrikárov aj tak nejak moc nerozlišuje ...vedia že 230 v zásuvke je moc veľa a v baterke 12V je málo a to im stačí...

posraný egr má napr storočný 1,5 benzín od opla používaný už v ascone pre nemecký trh, skoro všetky diesle, neviem o tom, že by ho nejaký nemal...