Rýchle naladenie voľnobehu na + - 2 000 ot/min. a vzdušník na 1 a 1/2 otáčky. Pôvodnú 95-ku trysku v PVHB 22 som preventívne (vzhľadom na použitý OF) vymenil za najväčšiu, čo som doma mal. Ihla na prostrednej pozícii a so 122-kou sa motor síce pekne rozbehol, ale moc sa mu do vyšších otáčok nechcelo a tak som osadil trysku s veľkosťou 110. Motor s ňou celkovo ožil a tak som sa po rýchlom skontrolovaní sviečky vybral na krátku trasu s dĺžkou cca 12 km. Polku trasy len na 1/2 plynu a ďalšiu polovicu už na plný.
Dnešné resumé :
Moje predčasné obavy, či nebude nový karburátor na motor už priveľký, boli neopodstatnené.
Ba naopak!
50-ka Minarelli s 22-kou ide ako utrhnutá z reťaze, reakcia na otočenie plynu je o poznanie lepšia a akcelerácia zasa o ° vyššia. Po zvukovej stránke sa mi síce viac pozdáva pôvodný airbox bez kolienka (zvuk je taký „dunivejší”), ale keďže na hrdlo nového kaburátora už nešlo osadiť nasávacie hrdlo z pôvodného airboxu, bol som nútený použiť Open Filter od Stage6. Zvukový prejav motora je teraz „ručivejší”
, ale zároveň otvorenému filtru pripisujem aj rýchlejšiu reakciu na otočenie plynom. Zafarbenie sviečky sa mi celkom pozdáva. Nieje síce ideálne do „tehlova” ale viac do hneda a po okrajoch mokrá, ale ladeniu ešte nieje koniec!
[Odfotené za šera a preto s bleskom!]
Spotreba zatiaľ nezmapovaná, ale očakávam, že motor teraz zhltne aj malé deti hrajúce sa u cesty...
P.S. Uvažujem o zmeraní výkonu na dynamometri.
Len som sa tak lišiacky pousmial, keď som zbadal ten volný úchyt... 
lebo aj moj bicykel sa berie na zadne...
