auto: brzdiť motorom alebo zjazďovať na neutrál? :)

[alcatelko]

inac najvacsia kravina co sa da na 2t urobit je rozturovat to dole kopcom co to da a zavriet plyn akoze brzdim motorm...ak je to na dlhsie ako par sekund tak sa zadrie motor...ked uz pod otvorenym plynm sa zadne brzdit a brzdi sa s pridavanim plynu...2t ked je dobre odladeny a dostatocne chladeny sa pri plnom plyne nikdy nezadrie ale zadrie sa pri nahlom ubrani plynu...v zlatej ere 500 2t moto gp bolo najvecsie umenie brzdit lebo nesmeli zaklapnut plyn...hlavne kawasaki bola na to strasne citliva

[davtex]

Alcatelko: snad nie na skutri. Vsak ked sa rozbehnem dole kopcom a pustim plyn a odpoji sa mi spojka, motor ide na volnobehu rovnako ako keby stal na mieste. A keby sa mi spojka neodpoji, skuter bude mat otacky, oilmaster pojde a podtlak to vsetko nasaje aj s benzinom.

Sent juzing Tapatok Hd, korekt gramar not garantyd

[Luthar]

Asi tak vzdy som na aprilke chodil dole kopcom bez plynu a nikdy som z tym problem nemal, aj ked som nahle pridal alebo ubral... A to som jazdil dole kopcom denne, kedze mam skolu na slavine


Sent from my iPhone 5 using Tapatalk

[dolar100]

najlepsi diesel ma aku ucinnost? 50%? takze ak mas 100konovy motor do tepla ti ide cca 95k (cca 70kw)...cast ti ide prec vyfukom ale aj keby ti ostalo len 10kw co ide prec chladicom tak tym vykuris rodinny dom...nezavisle ohrevy su koli tomu ze dieslak musi mat masivne odliatky aby sa nerozpadol a tym padom sa dlho zohrieva na prevadzkovu teplotu (preto nie su diesle dobre na kratke trasy, mne pri nefunkcnom nezavislom kureni len s elektrickym prihrevom vody trva skoro 20km kym sa dostane na plnu teplotu (2,2liter 95kw))...a ked idem dlhy zjazd na 5ke bez plynu tak motor chladne (cca jednu palicku na palubovke)

boze uz ake teorie sa tu vedu o totalnej hovadine

Kazdy ma kusok pravdy diesel moze byt kusok masivnejsi, nafta ma mensiu vyhrevnost, diesel je ucinnejsi a ma mensie hydraulicke straty pretoze nema skrtiacu klapku, takze ma mensiu spotrebu a preto vsetko sa ohreje neskor ako benzin.

[alcatelko]

ze kusok masivnejsi dieslak vazi skoro raz tolko co benzinak...uz len kompresny pomer je 12:1 u benzinu a 18-20:1 u diesla...to mas o co vesie tlaky...a mensiu spotrebu ma preto ze kym benzin pracuje s cca stechiometrickou zmesou tak dieslaku je to v podstate jedno...moze ist na brutalne chudobne zmesy...a tym padom vie nahnat lepsiu ucinnost...stale sma vsak niekde do 50%, zvysok je ide do chladenia a do vyfuku...

[dolar100]

Vies co, co jo ja viem tak VW motorovy blok benzin 2,0 a tdi 2,0 je rozdiel cca 2kg, oba seda zliatina on diesel ma tazsie piesty, mozno kluku....
U diesla je to presne naopak ako u benzinu, diesel ma vacsie teploty bohaty a benzin chudobny. Preto moze pracovat s prebytkom vzduchu lebo ma priamy vstrek.

[alcatelko]

aj nepriamy vstrek diesel pracuje s prebytkom vzduchu...to je princip cinnosti diesla...

[dolar100]

Ano ano nema skrtiacu klapku tak je riadeny vstrekom. Nie ako benzin

[VLADY]

A MPI nieje riadené vstrekom??? A ako inak ? čo si tam strieka jak má náladu??? A ten počítač čo to riadi tam je načo šak presne vie kolko tam čoho má ....
A CR tak isto.... Načo by mu bola váha vzduchu....Len tak aby vedel pre istotu

[dolar100]

Nie zle ma chapes diesel nema skrtiacu klapku v sacom potrubi na rozdiel od benzina ktory ma riadeny prietok skrtiacou klapkou, ecu diesela riadi vykon pomocou vstreku. Maf tam mas koli EGR cize koli emisiam.

[davtex]

Jedna perla za druhou.
1. To co pise alci
2. Vaha diesloveho motora je jednou z nevyhod, napr pri Kia ceed je to okolo 100kg
3. Vaha vzduchu tam je na to, aby ti zmena pocasia alebo dovolenka k moru neposahala zmes.

Sent juzing Tapatok Hd, korekt gramar not garantyd

[dolar100]

Tak dieselovy motor ako celok je tazsi ale ja hovorim o bloku.
Pokial viem tak u benzinoveho motora riadi zmes lambda sonda, a diesel ti pojde aj bez MAF iba podla polohy plynoveho pedala a otacok motora, MAF zaznamenava pokles prietoku pri otvoreni EGR, kazdy lepsi chiper ti vahu vie odstranit softwerovo a nikdy ju uz nebudes potrebovat